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Deja niveau diametre ca doit pas etre pareil:roll:. Tu vois, le monde se divise en deux catégories, ceux qui sont de vrai modos et ceux qu'ils ne le sont pas. Toi t'es pas. "A choisir je préfère y rester au fond d'un fossé avec ma brêle et mon cuir... " Kip's signature par tototwin » lun. 16 juin, 2008 22:04 SV6. 5 a écrit: yo@nn a écrit: j'aimerais savoir le probléme de la ligne du 650 qui passe pas sur le 1000? C'est ça, et je l'avais dit plus haut.... par bigfoot1000N » lun. 16 juin, 2008 22:06 si le probleme du prix se pose pour le 1000 il se pose aussi pour le 650... sur le site de yosh, la ligne complète est a 739 dollars, a voir les frais de port et la part du gateau pour la douane; et pui l'interet c'est un gain de puissance certe pas enorme mais ajouté a d'autre pieces ( power commander, filtre k&n... ) sa doi commancer a changer la bete. Ligne sv 1000 sport. Donc personne pour me dire si une ligne de tl se monte sur sv???? ?
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19-11-2009 16:29 chmotard a écrit: > Perso, le chgt d'un silencieux ne doit se faire que si celui > d'origine est très très moche ou qu'il fait un bruit de scooter > électrique Perso, je change un silencieux seulement quand il est HS > l'origine est en général optimisé pour > ta moto. C'est clair, surtout sur les japonaises. Un gain de puissance de 10% par le seul changement du pot, je n'y crois pas, vu qu'un SV 650 n'atteignant pas les 100 CV n'est pas un moteur bridé en quoi que ce soit. 21-11-2009 18:27 et si je change le pignon de sortis de boite je perd beaucoup en allonge?! VVVvv Mike. batmanouche 23-11-2009 13:30 A voir, j'ai fait mettre une ligne complète faite maison par un pro sur mon KTM de la marque, le 690 SM et la cartographie akrapovic. Ligne sv 1000.com. Le gain en puissance quasi nul, en tout cas pas de différence, en revanche gain de couple en bas régime super important et moteur beaucoup plus souple. Je n'ai pas regretté. Maintenant à voir ce que ça peut faire sur un twin qui est déjà très souple en bas et rageur en haut!
Le tracteur sportif Présentée à Intermot 2002, la SV 1000 est la descendante de la défunte TL 1000S, née elle-même en 1996: un twin sportif de 1000 cm3 avec un couple dantesque de 10 mkg: de quoi donner des vibrations sportives au plus blasé des motards. Elle flirte avec la mode des 1000 cm3 toutes catégories et propose sur le papier une suite logique aux twins disponibles en version 650 cm3. Sur le papier uniquement? Verdict après quatre jours d'essais sur les cotes normandes... Découverte Toutes les SV millésime 2002 ont le même profil: un cadre tubulaire en aluminium aux angles saillants, une double optique frontale acérée et un feu arrière à diodes gigantesque! De face, la SV a un certain air de famille avec la Fazer 1000. C'est leur seul point commun. La 1000 conserve la selle à deux étages, trait caractéristique de sa soeur cadette 650. Dans sa version S, pour Sportive, on remarque immédiatement les demi-guidons. Ligne sv 1000 series. La chausse en Pilot Sport 180/RR confirme les prétentions du modèle.
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