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May 20, 2024, 10:46 am

La Petite Lunette Rouge LPLR: c'est l'acronyme de « La Petite Lunette Rouge ». La collection est née d'une rencontre entre Alison Hemmes, designer et Hilarhi Arcade, fondatrice de la marque. Leur passion commune pour l'art contemporain les a guidés dans une quête de singularité et de modernisme. Le nom «La petite lunette rouge» vient du logo de la marque, qui a été créé par Alison avant la fabrication des premières lunettes. La signature de La Petite Lunette Rouge? LPLR signe depuis sa création tous ses modèles par des ponts surmontés d'une élégante ligne rouge. Inspirés par les clips solaires des années 80, cette ligne est le point commun à tous les modèles de la collection. C'est le signe de ralliement d'une communauté qui met un point d'honneur à sortir de sa zone de confort. Axant son travail autour de montures qui rendent hommage à de nombreux artistes visionnaires, tels que " Steve Jobs ", " Marcel Duchamp ", " Leonard De Vinci " ou encore " Paul Bocuse ", la maison revisite des formes géométriques ou classiques à la recherche d'un subtil équilibre entre référence et modernité.

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Dessinée et « Fait main » en France par une équipe française LPLR, acronyme de « La petite lunette rouge » est née d'une rencontre entre Alison Hemmes, designer et Hilarhi Arcade, le créateur de la marque. Leur passion pour l'art contemporain les a guidés dans une quête de singularité et de modernisme. Ils ont souhaité revisiter le clip solaire des années 80 en signant tous leurs modèles d'un double pont marqué d'une ligne rouge. La fabrication est exclusivement Française. Seul le plaisir a guidé leur imaginaire autour de plusieurs visionnaires. Ainsi "De Vinci", "Jobs", "Duchamp" ou "Verne" font partie des noms que vous retrouverez sur les montures.

Plus vives, les versions solaires osent les verres aux teintes soutenues qui hypnotisent. De quoi explorer un monde sophistiqué sans perdre de vue la plus chic des simplicités. Crédit photo: Lplr

Meilleur frein polyvalent: Clarks M2 En cas de pratique polyvalente à mi-chemin entre plusieurs mondes, il vous faudra des freins capables de s'adapter en toutes circonstances, les voici. Poids de 274 grammes Disques 160 mm et 180 mm (fournis) Idéal pour: Les pratiquants polyvalents. Voici les freins polyvalents par excellence, qui donnent satisfaction aussi bien en ville qu'en All Mountain, en VTC qu'en XC. Ils peuvent même être utilisés en Enduro et en DH, même si ls plus énervés devraient quand même regarder une gamme plus puissante! Meilleur frein vtt vélo. Légèreté, fiabilité, une construction de qualité, un prix attractif (les disques sont fournis), et une grande flexibilité: une combinaison gagnante. Le kit présenté est avant/arrière en 160, mais vous pouvez combiner les disques 160 et 180, ou n'acheter qu'un seul frein. A vous de choisir! Meilleur frein ergonomique: Shimano Saint BR-M820 Même les meilleurs freins n'ont que peu d'importance si vous ne savez pas les régler ou les utiliser correctement. Voici donc des freins aussi efficaces que faciles à prendre en main.

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Le mot de la fin Les freins constituent l'une des caractéristiques les plus importantes d'un VTT. Il faut donc porter votre vigilance sur le choix de ce mécanisme, sous peine de vous retrouver avec un système de freinage inapproprié. Plutôt que de perdre du temps à consulter les nombreux avis sur Internet, appuyez-vous directement sur notre guide, mettant en avant les meilleurs modèles du marché.

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Pratique du VTT et sensations fortes sont pour ainsi dire, indissociables. Pour certains, c'est l'essence même du VTT. Et lorsqu'il s'agit d'adrénaline, il est bien souvent question de vitesses élevées! La vitesse est variable d'une discipline à l'autre, mais les pratiques les plus extrêmes, comme le DH vous feront atteindre des pointes supérieures à 80km/h. Meilleur disque de frein vtt. Le record du monde étant détenu par Markus Stöck avec une vitesse de 167, 6 km/h. Sur neige, le record est lui détenu par Eric Barone avec 223, 3 km/h. Si vous avez bien lu, vous comprendrez donc aisément qu'à ces vitesses, similaires à celles de véhicules motorisés, des freins extrêmement puissants mais aussi résistants sur la durée sont indispensables. Sans aller jusque dans ces extrêmes, même à des vitesses plus modestes que tous les cyclistes atteignent, il vous faudra freiner vite et de façon efficace. Quelle que soit votre pratique ou votre niveau, nous vous avons préparé une sélection éclectique des meilleurs freins de VTT.

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Poids de 315 grammes Étrier de quatre pistons Composition aluminium Disque 170 mm Idéal pour: Les sportifs peu bricoleurs Des freins aussi puissants et efficaces que faciles à régler, le rêve n'est ce pas? Et bien, avec ces Shimano Saint-BR-M820 vous vous concentrez sur le pilotage, pas les réglages. Avec la technologie "Servo Wave" vous pouvez faire tous les réglages sans outils. Il est également possible de faire une purge unique, autre gain de temps en perspective donc. Côté freinage, les étriers de quatre pistons vous offriront une puissance suffisante pour les pratiques les plus extrêmes comme le DH ou le Freeride. Meilleur frein vtt.com. VOIR SUR ALLTRICKS Guide d'achat: Quel frein à disque VTT choisir? Certains diront, après tout des freins c'est fait pour freiner, n'importe lesquels assurant cette fonction feront l'affaire. C'est en partie vrai, mais d' autres paramètres sont à prendre en compte, notamment votre pratique et votre budget. Voici donc quelques pistes. Freins à disques hydrauliques ou mécaniques?

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Il est là pour transmettre l'effort fourni sur le levier, donc s'il est bien rigide alors le toucher est plus agréable et le feeling meilleur. Le réservoir a son importance aussi, sa taille (et donc la quantité de liquide embarqué) permet d'encaisser plus ou moins bien les variations de température. 1. Corps d'étrier 2. Joints de piston d'étrier 3. Piston d'étrier 4. Plaquettes 5. Corps de maître-cylindre 6. Piston de maître-cylindre 7. Joints de piston de maître-cylindre 8. Membrane 9. Levier En ce qui concerne les durites, notez que la très grande majorité de celles qui proviennent des constructeurs sont efficaces. Si l'on voit parfois des durites aviation, sachez qu'elles n'ont finalement que peu d'intérêt, si ce n'est pour le look. En prime, elles sont bien plus lourdes que les versions standards. Si vous devez en changer, encore une fois allez chercher la même que celle qui était installée à l'origine. Comment choisir ses freins VTT. Il arrive de voir, sur de l'adaptable, des diamètres internes différents, des raccords moins efficaces ou plus fragiles, bref, toutes les petites choses qui vous feront perdre en efficacité.

Cependant elles auront tendance à s'user plus rapidement et se montreront assez sensible à la boue. Métallique: les plaquettes avec une garniture métallique permettent d'avoir de meilleures performances dans des conditions climatiques difficiles, et en raison d'une garniture moins tendre, leur durée de vie est plus longue. A la différence des organiques, elles demandent un petit temps de chauffe pour restituer toute la puissance de freinage. Les 20 meilleurs conseils pour apprendre le vélo | bray-cnc.fr. Céramique: les plaquettes céramiques offrent, comme les plaquettes métalliques, une puissance de freinage importante et elles supporteront encore mieux les très hautes températures que peuvent imposer certaines disciplines. Ce gain de performance implique un prix un peu plus élevé. Les fabricants proposent également des compromis avec des plaquettes semi-métalliques ou semi-céramiques qui reprennent les avantages et les inconvénients de chaque matériau. A noter que si vous changez le type de garniture, nous vous conseillons de changer également le disque de frein.

Si vous constatez une baisse de performance lors de vos freinages, une usure importante ou encore la présence de graisse sur la garniture, le changement des plaquettes de freins sera inévitable. La qualité de votre freinage et votre sécurité en dépendent. Comment choisir son type de plaquettes de freins VTT | Alltricks. Avant de choisir le modèle, il est nécessaire de bien noter la référence de vos freins pour veiller à ce que vos futures plaquettes soient bien compatibles. Les 3 types de plaquettes de freins VTT: Les plaquettes de freins VTT sont constituées d'un support et d'une garniture qui viendra au contact du disque lors du freinage. Le support est soit en acier soit en aluminium, ce dernier ayant une meilleure capacité à évacuer la chaleur que peut provoquer la répétition des freinages. Le choix d'une plaquette se fait principalement sur la garniture. Il en existe 3 types: Organique (vous la trouverez aussi sous l'appellation résine): les plaquettes organiques sont les plus répandus, elles ont pour avantage d'avoir une très bonne efficacité de freinage dès les premiers tours de roue (donc à froid) et un prix relativement abordable.